6月8日，北京現代副總二手設備買賣經理、銷售本部副本部長吳周濤在接受筆者采訪時表示，北京現代處在一個關鍵的時間節點上。
據中國汽車工業協會6月8日公佈的銷量數據顯示，5月韓系乘用車銷售5.25萬輛。1-5月，韓系乘用車共銷售37.69萬輛，市場占比由去年的6.9%下滑至4%。
作為韓系車代表的北京現代，1-5月銷售26.62萬輛，同比下滑37.4%。對比年初定下125萬輛的銷量目標，完成率僅為21.3%。
最困難的時期已經過去，我們在逐步走出困境。這幾個月，我們一直在向好的方向發展。下半年，我們會逐步回到正常的水平。 吳周濤說。
性價比下滑嚴重
吳周濤坦言，今年3月，北京現代遭遇瞭現代進軍中國市場15年來的最大危機，當月銷量僅為去年同期的一半。他表示，造成銷台中二手冰櫃回收量嚴重下滑的原因除瞭政治因素，還有激烈的市場競爭和自身對產品的定位問題。
北京現代目前面臨的問題是，所有品牌進入中國市場後都會面臨的周期性發展問題。這對北京現代不一定是壞事，關鍵是北京現代如何發現問題，檢視自己的產品策略，研究中國市場的特點和變化，推動品牌的本土化策略。 一位業內人士告訴筆者。
北京現代在中國市場的快速發展得益於其性價比優勢，高於自主品牌的質量，低於日系德系的價格。 上述業內人士說，但因為自主品牌品質上升很快，這種性價比優勢逐漸減弱。
北京現代總經理、銷售本部本部長權赫東表示，近兩年，北京現代的性價比優勢有所下滑，北京現代也將通過各方面的調研，做出調整，重新鞏固性價比優勢。
多年以來，在中國市場，北京現代產品沒有形成標簽，品牌沒有完全樹立起來。無論是今年推出的全新悅動、全新ix35還是全新瑞納，不過是打著 全新 的旗號，在原有產品的基礎上，拿著一款車型反復做文章，換湯不換藥。 一位接近北京現代的人士說。
上述人士認為，北京現代曾經引以為傲的 多代同堂 戰略，在價格、車型定位等方面讓人感覺眼花繚亂。但同時，也會喪失該細分市場應有的品牌溢價能力，無法提高北京現代的品牌力。
再次打出降價牌
6月11日，筆者走訪北京市海淀區兩傢北京現代4S店發現，旗下全系各款車型均有不同程度的降價。以官方指導價為19.58萬元的2.0L自動兩驅領先型ix35為例，據銷售人員稱，降價後隻需要17萬元。
同時，該銷售人員還介紹瞭北京現代推出的 新車可退可換租購 的政策，規定要求在購車1年後，如果沒有出現事故，可以原價退車，隻需支付少量租金，也就是變相租車給消費者。
隨著一系列降價措施，3月份銷量斷崖式下跌後，4月、5月銷量已經趨於穩定，雖然和去年相比還是在下滑，但維持住瞭目前的水平，沒有繼續下滑。 一位北京現代經銷商告訴筆者。
3月份廠方已經下調任務數，4、5月也相應下調，目前的庫存壓力不大，但盈利降低，盈利壓力依舊很大。 上述經銷商稱。
該經銷商認為，促銷緩解瞭經銷商的經營壓力，但經銷商如何實現盈利，主要還是需要依靠下半年廠方提供的產品、政策和營銷策略的調整。
面對80、90後，甚至未來00後的消費者，中國汽車市場的消費更加細分，對於車企而言，更需要在本地化方面進行大量投入。
6月8日的重慶車展上，北京現代專為中國市場打造的全新瑞納首次亮相，這是北京現代在重慶工廠投產的首款車型。
全新瑞納就是北京現代本地化戰略下沉與深化的標志， 吳周濤說， 下半年北京現代將堅持走本土化策略，同時渠道進一步向三到六線城市下沉。
據瞭解，北京現代的本地化戰略產品由兩條主線組成：一條線就是全球化車型，比如索納塔和領動；第二條是本地化的專屬車型，包括重慶車展發佈的全新瑞納、新一代ix35等。
今年以來，北京現代在煙臺投入瞭新的產品研發中心，在貴陽設立大數據中心，通過瞭解中國消費者，研發符合中國消費者需要的一些產品和服務。
將渠道鋪到更基層的地方，層級會越來越多，職能更細，但障礙也會變多，互相制衡的因素也增多。關鍵是權力能否下放，以及北京現代能否協調各個市場。 一位接受采訪的業內人士稱。
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